[Φωτό: Φωτογραφικό Αρχαίο ΟΛΠ]

Για τα συμπεράσματα στα οποία κατέληξε σχετικά με τη σημασία των ελληνικών λιμανιών στο πλαίσιο του σχεδιασμού της Κίνας για την πρωτοβουλία Belt and Road Initiative (BRI), μιλά στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), ο αντιπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Δημήτρης Ρούτος.

Η Ελλάδα κατέχει τη δική της θέση στον χάρτη των τριών «μπλε οικονομικών περασμάτων», που πρόσφατα χαρακτηρίστηκαν από το Πεκίνο ως καθοριστικής σημασίας για την επιτυχία της πρωτοβουλίας Belt and Road, επισημαίνει ο κ. Ρούτος, με βάση τις συζητήσεις και επαφές που είχε πρόσφατα στο Νινγκμπό της Κίνας, με την ευκαιρία της συμμετοχής του στο 3ο συνέδριο διεθνούς συνεργασίας λιμένων με τον τίτλο "3rd Maritime Silk Road Port International Cooperation Forum" – στο οποίο συμμετείχε επίσης και ο κ. Κωνσταντίνος Μουτζουβής, ναυτιλιακός ακόλουθος του ελληνικού προξενείου στη Σανγκάη.  Αυτό, σημειώνει, συμβαίνει κυρίως λόγω του λιμανιού του Πειραιά. Αντίθετα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης παραμένει σε γενικές γραμμές στην αφάνεια, με προοπτική ωστόσο να διεκδικήσει - μελλοντικά και υπό προϋποθέσεις - σημαντικό ρόλο ως σημείο πρόσβασης κινεζικών εμπορευμάτων στις αγορές της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

«Σε όλες τις διαφάνειες που η κινεζική πλευρά πρόβαλε κατά τις παρουσιάσεις της για τον σχεδιασμό της στο συνέδριο, η Ελλάδα βρισκόταν στον χάρτη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά, για το οποίο τους ενδιαφέρει κυρίως το transhipment, η μεταφόρτωση από μεγάλα σε μικρότερα πλοία, ώστε με τα δεύτερα τα εμπορεύματα να φτάνουν στον τελικό προορισμό τους. Τη Θεσσαλονίκη, δυστυχώς, δεν τη γνώριζαν. Την παρουσίασα ως ένα λιμάνι, που λόγω της γεωγραφικής του θέσης μπορεί να εξυπηρετεί τον κύκλο χωρών των Βαλκανίων κι έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον. Μάλιστα δεν αποκλείεται μελλοντικά να υπογραφεί μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του λιμανιού της Θεσσαλονίκης κι αυτού του Νινγκμπό ή εκείνου του Γκουαντζού. Πάντως, η Θεσσαλονίκη μπορεί να διεκδικήσει αυτόν τον ρόλο μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το λιμάνι θα αναβαθμιστεί τεχνολογικά και θα αποκτήσει τις απαιτούμενες οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις, ώστε με το που ξεφορτώνει ένα πλοίο, τα κοντέινερς να φορτώνονται την επόμενη στιγμή σε φορτηγά ή τρένα», σημειώνει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ.Ρούτος.

Τα «μπλε οικονομικά περάσματα», μέσω των οποίων η Κίνα επιδιώκει να υλοποιήσει την πρωτοβουλία BRI, είναι τα εξής τρία: το πρώτο είναι το πέρασμα Κίνας-Ινδικού Ωκεανού-Αφρικής-Μεσογείου Θάλασσας, στο οποίο τα πλοία κινούνται προς δυσμάς μέσω της Νότιας Σινικής Θάλασσας και του Ινδικού Ωκεανού,  το δεύτερο είναι αυτό της Κίνας-Ωκεανίας-Νότιου Ειρηνικού και το τρίτο στόχος είναι να διασυνδέσει την Ευρώπη με τον Αρκτικό Ωκεανό.

Το φόρουμ στο Νινγκμπό, στο οποίο συμμετείχαν εκπρόσωποι των σημαντικότερων λιμένων της Ευρώπης (Αμβούργο, Αμβέρσα, Ρότερνταμ, Βαρκελώνη), αλλά και στελέχη των κολοσσών της παγκόσμιας λιμενικής βιομηχανίας, είχε γενικότερο ενδιαφέρον, αφού στη διάρκειά του συζητήθηκε το μέλλον των λιμανιών της υφηλίου: «συνεργασία και τεχνολογική αναβάθμιση», ήταν οι δύο έννοιες κλειδιά, σύμφωνα με τον κ.Ρούτο.

«Δόθηκε πολύ μεγάλη έμφαση στις συνδυασμένες μεταφορές και τη συνεργασία – συνεργασία μεταξύ διαφορετικών λιμανιών, μεταξύ λιμανιών και ναυτιλιακών εταιρειών, μεταξύ λιμανιών, ναυτιλιακών εταιρειών και μεταφορέων, με στόχο, π.χ., ένα μεγάλο πλοίο να έχει συγκεκριμένα ραντεβού σε διάφορα λιμάνια και να μη χρειάζεται να μείνει καθόλου αρόδου, ώστε να εξοικονομείται χρόνος και χρήμα» εξηγεί ο αντιπρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ